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华立新谈宝沃定位中国销量占比将达24

来源: 作者: 2019-04-15 12:28:14

继去年9月在德国法兰克福车展首发亮相后,宝沃豪华中型SUVBX7又于近日在香港迎来了亚洲的处子秀。值此机会,通社对德国宝沃汽车集团管理董事会主席及全球CEO华立新先生进行了专访,期间他向我们谈到了宝沃汽车未来的一些重要规划,以下是现场速记的全部内容。

通社:昨天在发布活动中,您说了宝沃汽车到2020年要到达全球50万的销量,那么届时中国市场的销量占比将到达多少?

华立新:我们在说中期销量目标的时候,我们的计划是应该有三分之二会在中国市场,但是有上下的波动,这需要根据市场变化适时调剂。其余三分之一的30%会在德国本土市场,70%可能是在欧洲的其他市场,固然会根据实际的情况来看。

通社:目前中国豪华车市场已被奔驰、宝马、奥迪占据了大部分的份额,宝沃主打的豪华品牌市场,与德国3大奢华品牌竞争中优势是什么?

华立新:从品牌定位的角度,我们会有一些比较本质的区分,他们的定位实际上是高端或是豪华车品牌,而我们的品牌定位是触手可及的奢华。我们觉得在ABB这个级别上和主流合资之间是有一个市场空间的,是我们的一个市场机会,所以我们的定位也是奔着这个区间去的。

从产品的角度,触手可及的奢华是我们的核心,所以我们所有产品的配置都是依照豪华车的品质打造的。比如我们12.3寸的触控屏,固然它不是一个独立触控的屏,它不仅有多样化的操控方式,还有多功能方向盘的配合。包括全景天窗、的4驱系统、智能的主被动安全系统等。同时,我们的用料非常扎实,都是依照豪华车的标准去做的,呼应了我们全部豪华车的定位。

通社:请您简单介绍一下宝沃汽车在全球的工厂布局情况,目前在全球有多少家工厂,分别的产能有多少?

华立新:我们在谈全部宝沃全球工厂计划的时候,步是在北京密云的工厂,的设计产能是每年36万。从宝沃中国今年的发展,我们前期先释放10万的产能,看市场全部的需求。固然随着未来市场的发展,或者是消费者需求的提升,我们可能渐渐会把产能提高。其他的工厂我们会一步步来建设。步先会在有潜力的市场先做全散件组装(CKD)的方式,固然是要基于市场的需求。

通社:我很关心德国的工厂什么时候拿到资质?

华立新:实际上在德国的工厂我们的预期是先做全散件组装(CKD),有20到30%的零配件在德国本土加装,保时捷的卡宴上也是用一样的方式,他们在捷克生产,回到德国本土再加其他的配件。

通社:有具体的时间表吗?

华立新:在法兰克福车展的时候我也讲到,我们在两年以内就会完成,也就是在2017年的下半年,在德国的CKD工厂就将准备妥当,但是要根据很多实际情况来调剂。

通社:未来宝沃的德国工厂和中国工厂会不会有反销的情况,比如中国生产的车出口到德国,德国生产的车会进口到中国市场?

华立新:这类可能性是会有的,未来德国工厂采取CKD的方式生产,可能有20%-30%终究是在德国完工,其他的部件会在中国生产,再进口到德国,在德国终究完成CKD的生产。当然从德国到中国,我们可能考虑的更多的是特别的版本,比如高端运动版在法兰克福车展上公布的TS。

通社:福田汽车是宝沃的股东,福田汽车和宝沃的合作主要体现在哪些方面?以后还有哪些更加深入的合作?

华立新:德国宝沃汽车是德国企业,福田是德国宝沃汽车的重要合作伙伴之一;在合作过程中,由于福田更熟悉中国本土市场情况,也会提出相应建议,但终究是不是采用,仍由德国宝沃汽车集团董事会来制定。作为投资方之一,或是战略投资方之一,其实我们跟他们讨论的更多的是做什么样的产品,做什么样新的车型,怎样切入中国市场,这些是我们讨论得比较多的。其他的关于品牌发展的重要决定都是由宝沃品牌来独立做出的,宝沃是独立运作的一家汽车企业。

通社:在新能源领域宝沃已经宣布有插电式混合动力、纯电动车型未来会推出,我们对新能源车型是如何区分的?什么样的产品是用插电混动,什么样的产品是用纯电动的?

华立新:我们在做工程研发和产品设计的时候基本上是同步在考量传统动力的版本,插电混动的版本,还有纯电的版本,所以我们每个传统动力的版本都会有一个插电混合或是纯电的版本与之相搭配。

通社:早出现的新能源车是什么车?何时?

华立新: BX7的插电混合EV版,2017年下半年发布。

通社:宝沃BG商标未来将用到何种车上,MPV还是轿车?

华立新:轿车。

通社:MPV没有一个单独的序列?

华立新:会有的,对MPV的计划已提上日程。

通社:BX7搭载的2.0T发动机功率是165千瓦,这个是普通版车型上面的数据,那末在TS版本上是做一个重新的高调校,还是继续沿用这类动力?只不过是在外观和内饰上增加一些调校来辨别运动版和普通版吗?

华立新:在动力方面当然会有调校。特别当新能源动力版本出来之后,整体功率会大幅度提升。

通社:宝沃的新能源车续航里程能到达多少?

华立新:目前续航里程是250千米,续航里程未来还会不断提升。续航里程与电池水平关系密切,目前在我们与电池合作伙伴和电池管理程序的实验室共同发展,目前这个领域的发展还是非常迅速的。目前250千米的续航水平,基本上是可以满足绝大多数消费者日常的需求的。根据我们的调研,在正常情况下一个消费者一天是在一百千米左右的使用里程,所以我们目前的250千米是完全可以满足消费者日常使用的。

通社:您刚刚提到在2.0T发动机以后,还有一系列的小排量的发动机,那我们在动力储备上,目前都有哪些具体的储备?

华立新:我们现在有2.0T、1.8T、1.4T三个产品,1.0T在开发当中。

通社:中国市场的产能是36万,未来全球计划了几个整车生产基地?总的产能有没有一个计划?

华立新:实际上我们在进入任何一个市场的时候,大体都会经过三个步骤,首先我们预判这个市场是有潜质的,我们会先做进口;第二,当销量的需求没法被满足,我们会进入CKD的阶段;,如果CKD已没有办法满足市场的需求,我们就会做本地化的生产。

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